ГАЗ-21 "Волга".
Годы выпуска: 1956 - 1970
Всего изготовлено, ед: 638 875
Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Массо-габаритные характеристики:
Длина, мм: 4770
Ширина, мм: 1885
Высота, мм: 1620
Колесная база, мм: 2700
Колея передняя, мм: 1410
Колея задняя, мм: 1420
Дорожный просвет, мм: 190
Снаряженная масса автомобиля, кг: 1460
Допустимая полная масса, кг: 1885
Размер шин, дюимов: 6.70х15
Двигатель и трансмиссия:
Двигатель: ЗМЗ-21, четырехтактный, четырехцилиндровый, карбюраторный, с рядным располжением цилиндров (позднее ЗМЗ-402)
Расположение двигателя: Спереди, продольно
Объем двигателя, см3: 2445
Ход поршня, мм: 92
Диаметр цилиндра, мм: 92
Cтепень сжатия: 6.6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Мощность, л.с: 70 при 4000 об/мин.
Крутящий момент, н*м: 170/2200
Коробка передач: Механическая КП, с числом передач -3, передаточное отношение главной пары 3.78 (с АКП выпущено около 700 автомобилей)
Подвеска передняя: винтовая пружина
Подвеска задняя: рессора
Рулевое управление: глобоидный червяк с рециркулирующими шариками
Тормоза передние: барабанные
Тормоза задние: барабанные
Эксплутационные показатели:
Объем топливного бака, л: 60
Применяемое топливо: бензин АИ-80
Максимальная скорость, км/час: 130
Радиус поворота, м: 6.3
Расход топлива, л/100км: 9 (смешаный цикл).
Автомобиль ГАЗ-21 Волга пришел на смену первому советскому послевоенному легковому автомобилю ГАЗ-М-20 Победа, который к началу пятидесятых уже во многом морально устарел. Причем, сначала на ГАЗе разрабатывался автомобиль под обозначением ГАЗ-М-21 «Победа-II». Но затем было принято решение о создании полностью нового автомобиля, для чего были сформированы две группы конструкторов, которые на условиях конкурса готовили два проекта: первый - ГАЗ-М-21 «Звезда», руководитель проекта Д. Вильямс; второй - ГАЗ-М-21 «Волга», руководитель проекта Л. Еремеев. В конечном итоге лучшим и более технологичным был признан проект Еремеева, который и был принят для дальнейшей работы.
Генеральным конструктором проекта был назначен А. Невзоров. ГАЗ-21 положил начало большому семейству легковых автомобилей "Волга". которые выпускались в течении 14 лет, вплоть до 15 июля 1970 года. Оригинальный дизайн, прочный и долговечный кузов, мягкая подвеска, комплекс различных технических новшеств - все это позволило именно Волге долгое время оставаться флагманом массового отечественного автомобилестроения.
Для ГАЗ-21 разрабатывался совершенно новый двигатель — верхнеклапанный, с полусферическими камерами сгорания и цепным приводом распредвала. Впервые в практике отечественного автомобилестроения предлагалось использовать автоматическую коробку передач (всего выпущено около 700 машин). Разрабатывался бесшумный гипоидный задний мост, карданная передача с промежуточной опорой и т. д. Оригинальным техническим решением была ЦСС — централизованная система смазки узлов шасси — специальная система трубок, при помощи которой водитель смазывал все трущиеся пары жидким моторным маслом путём нажатия на педаль в салоне, а не консистентной смазкой при помощи шприцевания. Однако, на отечественном бездорожье живучесть трубок системы была невелика, довести эту систему до нужных кондиций специалисты ГАЗа так и не смогли, и с лета 1960 года ставить ее на автомобиль перестали.
В течении 1955 до половины 56 года ГАЗ-21 успешно прошла государственные испытания и была рекомендована к серийному производству. 10 октября 1956 года с конвейера сошли первые «Волги», пока еще с форсированным двигателем М-20, который продолжали ставить на них до июня 1957 года.
Не смотря на некоторые недостатки, машина получилась вполне достойной: стильный дизайн, гармоничные пропорции, а также ее надежность и неприхотливость привлекли внимание как отечественных, так и зарубежных автомобилистов.
Результатом интереса к автомобилю стал Гран-при Брюссельской всемирной выставки, который получил стенд Горьковского автомобильного завода, на котором были представлены легковая машина ГАЗ-21 и грузовик ГАЗ-52. И не за дизайн, как сейчас считают некоторые, а именно за автомобили. Тогда же 25 наград разной значимости взял стенд советской радиоэлектроники, золотых и серебряных медалей удостоились дальномерная фотокамера «Ленинград», зеркально-линзовые объективы, вологодские кружева, табачные изделия фабрики «Ява», конфеты "Красного Октября" и многое другое. А Гран-при за дизайн (...высочайший художественный уровень оформления экспозиции, смелость, изящество и прагматизм дизайнерских решений) получил наш павильон в целом, главным оформителем которого был ученик Малевича, известнейший дизайнер Константин Иванович Рождественский.
Успех в Брюсселе не означал, конечно, что Волга ГАЗ-21 была признана лучшей в мире, как тоже иногда приходится слышать. Этого нельзя утверждать хотя бы потому, что американцы своих легковых машин тогда не выставили. Зато европейская авто ндустрия была представлена в полном объеме. Конкурсы «Автомобиль года» тогда еще не проводились, и это означает, что в 1958 году ГАЗ-21 был лучшим легковым автомобилем Европы. Не больше. Но и не меньше. Именно после Брюсселя 21-ю «Волгу» стали покупать у нас 75 стран, хотя, большинству граждан внутри страны она была недоступна. Но это не умаляет того факта, что всего 50 лет назад мы не только не стыдились своих автомобилей, но даже претендовали на лидерство. ГАЗ-21 Помимо ГАЗ-21 и ГАЗ-52, жюри брюссельской выставки высоко оценило также таких представителей советского автопрома, как 40-тонный самосвал МАЗ-530, двухцилиндровый мотоцикл «Иж-Юпитер» и представительский автомобиль ГАЗ-13 "Чайка".
Всего различают три серии ГАЗ-21.
С 1956 по ноябрь 1958 года выпускалась так называемая первая серия ГАЗ-М-21, «со звездой на капоте». Всего было выпущено чуть более 30 тысяч машин различных модификаций. Сначала это были машины с форсированным двигателем от «Победы» (65 л.с.) — всего было выпущено 1100 машин. Затем с июня 1957 г. пошли машины с двигателем ЗМЗ-21 — 2,445 л., 70 л.с. — верхнеклапанный, с мокрыми гильзами, нижним распредвалом, клиновыми камерами сгорания и клапанным механизмом OHV, затем с ЗМЗ-402. Этот двигатель пережил своего хозяина ГАЗ-21 и вплоть до середины 1990-х годов ставился на автомобили УАЗ.
Автомобили выпуска 1959-62 годов относят ко второй серии. Всего было выпущено чуть более 140 тысяч машин всех модификаций. Автомобили выпуска конца 1958 года принято называть переходными потому, что в них присутствовали отличительные признаки обеих серий.
В 1959-м году завод существенно изменил как внешнюю отделку, так и некоторые элементы конструкции и технологии производства М-21. Автомобили получили иное оформление передней части: устанавливалась новый передний бампер, новая решетка радиатора с 16-ю вертикальными прорезями, так называемая "акулья пасть", окрашиваемая в цвет кузова, и подфарники в виде самостоятельных элементов, а не интегрированные в облицовку радиатора, как это было выполнено раньше. Такая переделка повлекла за собой и некоторое изменение формы передних крыльев появились и другие новшества в экстерьере и интерьере автомобиля.
Кроме того, на заводе установили новую линию подготовки кузовов – теперь они подвергались грунтованию методом погружения, что обеспечивало лучшее качество и, соответственно, защиту от коррозии.
В марте 1960-го завод изменил традиционную для всех предыдущих моделей полярность бортовой сети – «минус» перенесли на массу кузова. Это давало больший срок службы кузова, защищая его от электрохимической коррозии.
В том же году на все модификации перестали устанавливать ЦСС (систему централизованной смазки шасси.
На машины этого года пробовали устанавливать фильтр тонкой очистки топлива, а на часть – центробежный фильтр тонкой очистки масла вместо сменного фильтра, но затем вернулись к прежней конструкции.
В 1961 году вновь изменили технологию изготовления кузовов – ввели производство цельноштампованных боковин (ранее их сваривали в кондукторах из отдельных элементов).
В том же коду несколько изменили конструкцию переднего сиденья – с его спинки убрали выступы, а фиксироваться в разложенном состоянии она стала перестановкой болтов в другие отверстия.
Наиболее значительное изменение конструкции «Волги» были сделаны в третьей серии, начало производства которой принято датировать 1962 годом..
ГАЗ-21 Прежде всего бросалось в глаза новое оформление решетки радиатора "акулью пасть" сменили на "китовый ус" с 32-мя узкими вертикальными прорезями и новыми подфарниками, заходящими на бок крыла. С капота убрали фигуру оленя и изменили заводской знак.
Установили новые бамперы без клыков, перед которыми стали устанавливать буксирные крюки. Изменились задние фонари и стекла фар. Изменился корпус фонаря подсветки номерного знака. Декоративные хромированные молдинги, проходившие по нижнему краю дверей, сделали плоскими вместо рельефных, устанавливаемых ранее. Общая тенденция в экстерьере машины была направлена на уменьшение количества хрома.
Внутри, в салоне, поменяли материал и фасон обивки дверей. Еще из существенных изменений нужно отметить установку нового приемника с добавлением УКВ диапазона.
Была проведена модернизация двигателя автомобиля, в результате которой его мощность возросла до 75 л.с Рычажные амортизаторы подвески были заменены телескопическими, что потребовало усиления днища в местах крепления задних амортизаторов. В шарнирах передней подвески уменьшили зазоры, а внутри балки установили усилитель. Увеличили и диапазон регулировки углов установки колес.
Наибольшие изменения коснулись экспортной модификация «Волги», получившей индекс 21М. На этой машине хром не экономили. Помимо сверкающей решетки радиатора и молдинга по нижнему краю боковых стекол, на ГАЗ-21М так же хромированными стали обрамления лобового и заднего стекол, по верху передних и задних крыльев пустили хромированные накладки «стрелы», а на передних крыльях появились хромированные надписи «Волга».
На ГАЗ-21М стали устанавливать три варианта двигателя мощностью в 75, 80 и 85 л.с. Начали выпускать и экспортный вариант праворульной "Волги" который получил индекс 21П.
В этом же году завод приступил к выпуску модификации «21-й Волги» с кузовом типа «универсал». Такой автомобиль в базовой версии получил индекс М-22, а старшее поколение прекрасно помнит эти автомобили в качестве скорой помощи (ГАЗ-М-22Б), грузового такси (ГАЗ-М-22Т), да и просто универсала.
Очередной значительной внутренней модернизации ГАЗ-21 подверглась в 1964-м году. На автомобиль установили новую, более производительную помпу. Шарикоподшипники в ступицах передних колес заменили на роликовые. Установили более производительные стеклоочистители, усилили передние лонжероны в местах крепления рулевого механизма и маятника. Несколько изменили переднее сидение, добавив возможность установки его спинки в одно из двух фиксированных положений.
Последняя в истории "Волги" модернизация была проведена в 1965 году. Было несколько изменено внешнее оформление машины, и значительно улучшено отопление салона. Паспортное обозначение модели поменяли на ГАЗ-21 и существенно расширили гамму различных модификаций автомобиля. Этот модельный ряд, практически без изменений, выпускали до конца производства ГАЗ-21 в 1970 году, когда на ГАЗе приступили к крупномасштабному производству ее преемницы ГАЗ-24. Всего было выпущено 638 875 автомобилей ГАЗ-21 "Волга".
| 
